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    裝載機圈套降價背后真相

    發布時間:2019-05-28

    裝載機圈套降價背后真相

       裝載機從降價額度、廣而告之的 理由以及啟動時間等方面看,此番降價充滿 ;惡意 ;和 ;故意 ;。所幸,領軍企業(Enterprise)沒有跟進。

    對于 ;降價 ;這件事兒,用戶們一直也是喜聞樂見。但不要高興太早,被一些企業包裝成 ;讓利用戶 ;的 ;降價 ;絕非 ;業界良心 ;;從正常邏輯(Logic)和經驗看, ;一降再降 ;中隱藏著很多陷阱。
    揭裝載機降價這個 ;大圈套 ;的 背后真相
    企業或者產品憑什么要降價?理由不外乎這些:
    1、對自己產品質量自信的 十有八九都在拼服務;對產品沒自信,只想著做一錘子買賣的 ,大多數都在拼價格。日立挖掘機維修的結構原理、拆卸和安裝 方法、故障診斷和排除方法,尤其對使用中帶普遍性和典型性的故障診斷、排除方法以及挖掘機零部件的拆裝進行了詳細的介紹。畢竟,長期服務成本(Cost)遠高于調低的 那點兒售價。
    看看現實例子,各行業各領域價格戰最兇的 企業,基本都滿足上述特征。
    2、自認為無法進入中高端陣營,無法實現中高端定位,所以自暴自棄,放低價格。在低端市場,如果要不斷強化存在感,就只能不停地降價或者變相降價。
    3、企業發展存在危機,企業對未來發展沒有信心。所以它才會舍棄長遠利益,不惜降低價格(price),放低身段,沖擊短期市場份額。這樣未來危機到來時,企業可能才會死得慢一些。
    4、產品競爭(competition)力不行,不降價賣不出去。絕大多數降價的 產品,不是滯銷,就是存在這些或者那些問題。正常思維下,熱銷的 、受追捧的 、好的 產品,誰會突然降價銷售(Sales)?賣得很好的 蘋果手機,它會突然降價嗎?
    5、產品本身價值與售價之間存在差距, ;名不副實 ;;企業必須通過降價來讓產品與價格之間平衡。
    6、品牌影響力不行,用戶不認可,只能通過價格一招吸引用戶。
    7、企業發展存在危機或者重大轉變。比如準備掛牌出售,為了謀取一個好價格,就必須不擇手段提高市場占有率,借此成為未來與買方講價的 籌碼。不過問題又來了,對于一個空有市占率,難有品牌等未來溢價的 企業,又有多少人會感興趣?
    汽車行業,價格跳水冠軍是奇瑞,不是寶馬。
    白色家電行業,是格蘭仕、長虹,不是松下。日立挖掘機維修的結構原理、拆卸和安裝 方法、故障診斷和排除方法,尤其對使用中帶普遍性和典型性的故障診斷、排除方法以及挖掘機零部件的拆裝進行了詳細的介紹??纯春笳?,馬桶蓋那么貴還被搶購。
    通訊設備領域,是摩托羅拉、諾基亞,不是蘋果,也不是三星。日立挖掘機維修的基本內容包括:設備維護保養、設備檢查和設備修理。對挖掘機的修理工作進行加強,而相關的維修人員必須按照一定的實際狀況和質量來進一步分析受損害的狀況,而在分析其原因時,通常是因為自然性的磨損導致的,所以要進行有針對性的研究。當然,前兩者目前雖然品牌還在,但實際偶像已死。
    不管從用戶角度,還是市場競爭角度看,降價是企業的 一塊 ;遮羞布 ;掩飾的 是在產品、服務、價值、未來發展信心上的 缺陷和不足。
    作為企業,降價實際是在攪用戶的 局,攪產業的 局。
    其一,降價者借助降價,擾亂用戶視線,讓用戶做出錯誤的 選擇,用降價手段搜刮用戶,滿足自己的 私利。
    其二,是在擾亂行業秩序,往更大的 方面說,是在拖中國工程機械行業,特別是裝載機領域的 后腿。市場已經這么不好了,還放出降價這種 ;損人不利己 ;的 招式,外企估計正在旁邊偷笑:等中企自殘結束,人家都不用動手,就能直接接盤中國市場了。
    但價格戰發起者對此卻不以為是。
    他們一面信誓旦旦地談論 ;關注用戶 ; ;價值導向 ;一面卻茍且行事,出于 ;自利 ;的 目的 ,將自己需要承擔的 風險轉嫁給用戶。表面上,用戶好像享受優惠買到了裝載機,但市場低迷(多用來形容經濟蕭條、不景氣)、沒有活兒干的 環境(environment)下,企業(Enterprise)通過降價拼命推銷出去的 裝載機,在用戶手里是一攤廢鐵,短期內根本無法回本盈利;可用戶卻為此花費了幾十萬的 代價。
    揭裝載機降價這個 ;大圈套 ;的 背后真相
    惡意降價者享受中國市場、中國行業的 賦予,卻在競爭(competition)行為上無視對錯,只講短期博利,不存長遠抱負,責任與操守嚴重缺位。
    無論對用戶,還是對產業, ;惡意降價者 ;絲毫不具備任何底線,罔論操守,在極端 ;自利 ;的 目的 下釋放著畸形的 價值觀和企業品質品性。他們的 行動,實則是在肆意閹割用戶,閹割整個產業。
    大多數 ;惡意降價者 ;思維簡單粗暴。他們認為降價就能奪得市場。在此必須要給他們潑盆冷水。

    另外,太多的 行業和領域(domain),事件和經驗都告訴我們,降價打不出第一;降價風口只能暫時吹動 ;小鬼兒 ;但絕對撼不動大神。降價要是真能顛覆行業,中國企業干脆把裝載機都白送出去好啦,直到送得登上卡特彼勒的 位置。
    可惜,一切都是主觀臆斷,是妄想。終究,這是一個看實力的 世界。
    那么,究竟是什么決定了裝載機企業的 實力?
    本質上說,裝載機是生產工具,必須具備足夠的 可靠性;但同時,它又必須可以持續地提升性能,提升效率,從而真正實現用戶價值。從這個意義上來看,工程(Engineering)機械(machinery)制造商必須持續不斷地在研發、制造體系上投入;而在此具備扎實強大競爭力的 企業,才是真正的 強者,才能真正為用戶創造價值。
    近5年來,全球擁有裝載機業務的 巨頭以及中國領先企業,研發投入占比沒有明顯波動,且實際規模非常大??ㄌ乇死彰磕暄邪l投入高達數十億美元(USD),柳工、徐工亦在數億元人民幣。特別值得一提的 是,2010年歐美市場最不好的 時候,卡特彼勒的 研發費用占比達到近5年來的 最高,為4。5%。
    除了技術、研發之外,近年來雖然市場走低,但無論是卡特彼勒、小松、日立建機,還是徐工、柳工、臨工、廈工等企業,并未在制造(zhì zào)體系——產品品質提升的 關鍵(解釋:比喻事物的重要組成部分)環節停下腳步。與此同時,徐工、柳工、臨工等企業每年亦花費巨資,打造真正能夠由自己掌控的 海外產業鏈體系,包括渠道、制造基地等。借助這些長遠才能見效的 舉措,近年來,徐工、柳工、臨工海外銷量節節高升。而國外市場的 認可和接受,恰恰成為中國裝載機制造商競爭力的 又一重要背書。
    可以設想一下,如果這些企業省去這些投入,動輒十幾億人民幣,幾十億美元分分鐘鐘就會轉化為財務報表上的 ;利潤(profit) ;足以秒殺很多對手。但如此一來雖然業績好看,可企業終究會失去未來。
    當然,身處這個行業我們可以理解 ;惡意降價者 ;的 苦衷:中國裝載機市場已經脫離高速發展期,走過窗口期;未來的 用戶和市場,肯定越來越偏向于實力型企業;天平的 傾斜肯定會引發一些不具實力的 企業的 恐慌,最簡單、最沒有價值含量的 ;降價手段 ;必然成為這些弱勢企業僅有的 選擇(Select)。
    但一個必須考慮的 問題是:降價救得了一時,挺得住一世嗎?
    中國裝載機市場已經進入運行穩定、需求極為有限的 時代, ;規模效應 ;、 ;薄利多銷 ;等傳統打法早就失靈。如果還將思路思維停留在這樣原始而低級的 層面,企業必然會陷入由 ;降價 ;導致的 戰略級失誤之中,離轟塌亦為期不遠。
    工程機械行業, ;價格換市場 ;早就是中古時代的 競爭模式;如今世道早已更天換日?,F在中國工程機械行業用戶,從構成到專業化水平上,都已發生巨大變化。與此同時,目前的 經濟環境、基礎設施建設行情下,買或不買,幾乎不取決于價格。更具典型性的 現象是:價格過低,反而會使一些大用戶、集團用戶心生疑慮; ;賣這么低價,低于業內平均水平甚至是成本,肯定有問題。作為大型施工企業(Enterprise),沒有必要因為區區差價,為制造(zhì zào)商‘構陷’的 風險擔負責任甚至買單。 ;
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